中新網(wǎng)北京6月26日電 今天，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”將在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。被稱作“最新版中國高鐵”的“復(fù)興號(hào)”究竟長啥樣？它與廣為人知的“和諧號(hào)”有何不同？速度能達(dá)到多快？安全性又如何？

具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，6月25日正式被命名為“復(fù)興號(hào)”。中新社記者 周音 攝

“復(fù)興號(hào)”有多牛？

——具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 中國標(biāo)準(zhǔn)占84%

由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組6月25日被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。按照計(jì)劃，6月26日，“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。

被媒體稱作“最新版中國高鐵”的“復(fù)興號(hào)”，從2012年開始研發(fā)，2014年完成方案設(shè)計(jì)，2015年下線，今年正式亮相。

據(jù)媒體報(bào)道，大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是“復(fù)興號(hào)”最突出的特點(diǎn)。在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。此外，“復(fù)興號(hào)”整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”命名儀式在北京舉行。新華社記者 邢廣利 攝 新華網(wǎng)

顏值如何？

——兩種型號(hào)，車型線條更優(yōu)雅

那么，“復(fù)興號(hào)”究竟長啥樣？

據(jù)了解，“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組目前有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。與廣為人知的“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”在“顏值”上有一定提升。

據(jù)報(bào)道，它采用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型線條更為優(yōu)雅。

另外，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起來更節(jié)能。

6月25日，乘務(wù)人員站在“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400AF型列車旁。新華社記者 鞠煥宗 攝 新華網(wǎng)

速度有多快？

——試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上

據(jù)了解，按照中國鐵路總公司新的動(dòng)車組編制規(guī)則，新型自主化動(dòng)車組均采用“CR”開頭的型號(hào)，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。

上述“復(fù)興號(hào)”型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。

安全性如何？

——2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測

速度這么快，那它的安全性究竟如何呢？據(jù)報(bào)道，為確保安全，“復(fù)興號(hào)”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴(yán)密監(jiān)護(hù)。

“復(fù)興號(hào)”全車設(shè)有2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，能對(duì)軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)異常，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，自動(dòng)采取限速或停車措施。

值得注意的是，通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，地面能實(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài)，對(duì)列車進(jìn)行同步監(jiān)測、遠(yuǎn)程維護(hù)。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過裝置變形，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。

與“和諧號(hào)”相比，還有啥變化？

——設(shè)計(jì)壽命更長，車內(nèi)隨時(shí)充電、連WiFi

除了上述外形上的區(qū)別，“復(fù)興號(hào)”在設(shè)計(jì)壽命、車內(nèi)空間和舒適度上都有所提升。

據(jù)媒體報(bào)道，為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命比“和諧號(hào)”的20年提升了10年，達(dá)到30年。

此外，“復(fù)興號(hào)”的列車高度增加到了4050毫米，車內(nèi)空間更大，車內(nèi)噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。

備受乘客關(guān)注的充電和上網(wǎng)問題，在“復(fù)興號(hào)”上也作了改進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道，在車廂內(nèi)，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，過隧道或者列車交會(huì)時(shí)耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。

“復(fù)興號(hào)”未來發(fā)展之路

——助推中國高鐵“走出去”

中國鐵路總公司負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)稱，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵率先開行，對(duì)于進(jìn)一步提升京滬高鐵運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。下一步，將根據(jù)運(yùn)輸需要，進(jìn)一步發(fā)揮京滬高鐵運(yùn)輸潛能，展示“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組的性能品質(zhì)，為民眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗(yàn)。

中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武對(duì)媒體透露，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將在印尼高鐵項(xiàng)目中使用，“復(fù)興號(hào)”也將是中國高鐵“走出去”的主力軍。