2018年7月1日就是國家對于超限轎運車治理的最終期限。在那一天后，超長車真的能夠禁絕嗎，轎運公司是否已經準備好了足夠的運力來應對治超后新增的需求呢。6月1日筆者趁跟車廣汽日野中置軸轎運車的機會，走訪了轎運車的集散地并結合路上的見聞談談轎運行業的現狀，以及轎運車司機對新政策新車型的看法。

?中置軸轎運車數量明顯增多 轎運企業新增車輛的首選

首先比較明顯的變化就是路上能見到的中置軸轎運車明顯增多

根據目前的規定，在合規裝載情況下，中置軸轎運車可以裝載8臺，普通牽引轎運車可以裝載6臺，長頭牽引轎運車可以裝載7臺。

由于目前的商品車的運費按臺來計算，所以裝載數量更大的中置軸轎運車更受物流企業的歡迎，在一般情況下，也是轎運車企業新增車輛的主要選擇。

相比中置軸轎運車等合規車輛，超長轎運車由于裝載數量上的優勢（路上看到的基本都是裝14臺的）依舊能見到不少。

在目前合規車輛和不合規車輛同時存在的情況下，合規車輛由于裝載數量少的劣勢，現在的收入要比以前少。跟車時，司機也表示希望政策快點落實，這樣他們的收入才能漲起來。

合規車輛違規裝載，牽引車裝八臺商品車后長度明顯超限

在跟車路上，我們還能看到一些合規車輛存在不合規裝載的現象。比如限長17.1米的平頭牽引車，一般只能裝六臺商品車，但是路上我發現了好幾臺裝了八臺車的轎運牽引車，車輛裝載方式明顯違規。

中置軸轎運車相比牽引轎運車最大的優勢就在于裝載數量，如果違規裝載現象不得到治理的話，用戶可能會放棄選擇中置軸，或者中置軸轎運車同樣采用違規裝載的行為，走回過去二怪的老路。

?轎運司機談政策落實 確信7月1日后超長車會消失

對于很多人而言，7月1日后轎運車治理政策的具體落實程度直接影響著他們的飯碗。之前，交通部不斷發文重申7月1日后將嚴格執行超限車輛不允許上路的規定。

轎運車司機張師傅很確信地向我表示7月1日以后，這些超長車都會不見的

在跟車過程中，轎運車司機張師傅很確信地向我表示7月1日以后，這些超長車都會不見的。他們公司現在有上百臺轎運車，超長車大概還有30%，新增車輛基本都是中置軸轎運車了。

那么這些超長車在7月1日以后，又將何去何從呢？張師傅表示，對于那些超長的掛車基本就只能當廢鐵賣了，較為老舊的牽引頭也會處理掉，較新的牽引車會定制合規的掛車繼續運營。

目前由于許多轎運公司大批量購入中置軸轎運車，現在出現了較大的司機缺口。公司如果想要維持之前的運力水平的話，估計需要增加1.5-2倍的車輛和司機數量。

對于中置軸轎運車，它為這個行業帶來的變化是好處大于壞處的

對于轎運行業而言，中置軸轎運車作為一種全新的車型，它的加入對于行業又產生了哪些影響呢。作為擁有六年轎運車駕駛經驗和半年中置軸轎運車駕駛經驗的司機張師傅，他認為，整體來說中置軸交運和帶來的變化是好處多于壞處的。
首先作為以前駕駛過大怪二怪的司機，張師傅表示自從開上中置軸轎運車后，整個人在心態上輕松了許多，由于是合規車輛，開在路上不用再擔心執法人員，上下高速時也不用再擔心由于車輛太長下不去，駕駛安全性也有了很大的提升。

不過作為一款新車型，中置軸轎運車的駕駛難度還是要大于牽引轎運車的，拐彎半徑也要更大一些。此外，主車和掛車之前的協調也更需要駕駛技術和車輛技術的提升。

從行業的準備情況來看，7月1日后落實超長轎運車不得上路的規定，依舊有了較好的運力基礎。多數企業已經快速向合規車輛進行切換。不過如果政策嚴格落實的話，個人感覺在轎運車運力方面依舊有較大的缺口，比較新購車輛和招募培訓司機不是一蹴而就的事。

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